试驾成都人的耍心,威兰达四驱来满足

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在说威兰达之前，想问大家，知道成都人有多喜欢户外玩吗？春天，上龙泉山看桃花，夏天到青城山避暑，秋天到新都桥看黄叶，冬天到海螺沟赏雪。一年四季的玩法不带重样，总之就是在城市里待不住，即便这座城市在许多人眼中是那么的安逸和巴适。或许正是骨子里对大自然的向往，成都人对四驱车也格外的有好感，尤其是那种越野不含糊，油耗也友好的四驱SUV，既能满足玩耍的乐趣，日常养护也hold的住（毕竟四川男人是出了名的葩耳朵）。所以作为地道的成都人，当见到有三种四驱可选的城市SUV威兰达时，一同君也是有一些把持不住跃跃欲试的，虽然大家都知道这并不是我们第一次试驾威兰达，但在越野场地试驾却是正儿八经头一回。（一）越野赛道秀技能本次我们所试驾的场地，位于城南现代五项赛事中心，该中心内有一条由德国赛道设计专家斯蒂夫设计的全国唯一的原生态森林越野赛道，内含26个常用障碍，包括直角弯、门槛路、搓板路、V型沟、枕木路、发夹弯、陡坡路、卵石路、双驼峰等等。可以说是越野试炼最好的去处。在这条森林越野赛道里，我们驾驶的是配备DTV动态矢量四驱的2.0L汽油版。首先从硬件来说，不错的接近角、离去角与离地间隙；TNGA高刚性GOA车身所具备的安全感与驾驶中的韧性；起步即是18寸，最大达19寸的车轮；这些提高通过性性条件威兰达都具备。而参数上来说，这款2.0L汽油发动机热效率达到40%，匹配模拟10速CVT变速箱，百公里油耗可低至5.7L。而丰田首创的DTV动态矢量四驱，能做到的程度是后轮左右动力0:-:0的无级分配。所以理论上来说，这款2.0L汽油版DTV动态矢量四驱车型是兼顾越野脱困能力以及燃油经济性的。而当我在越野路上把它开起来，也能非常直观的感受到威兰达的通过性，一点不夸张，只要将方向和油门控制好，威兰达在通过障碍时的魅力，足以带给任何一个驾驶者愉悦感。比如，在过连续的坑洼路面的时候，DTV能够根据路况智能地分配四个车轮的驱动力，轻松通过，而且凭借很有韧性的底盘，在这种起伏不平的路面通过时，车内的人也不会觉得很晃。其它连续S弯、V型沟等常见的越野场景，威兰达都能从容通过，这也说明威兰达足以应付日常的一些越野场景了，周末偶尔出去野一下没什么问题。四驱也不仅是为了越野，在道路上跑时，四驱也能起到不小的作用。比如起步更稳，过弯更迅猛/精准。而且威兰达这套DTV还有一个亮点，在高速巡航切换成两驱时，中间的传动轴可以断开，达到更省油的目的。从官方公布的油耗数据来看，2.0LDTV四驱车型也就比两驱车型百公里多0.5L而已，四驱费油在威兰达身上成了伪命题。（二）朝天大道展英姿除了2.0L汽油版DTV动态矢量四驱车型，此次我们还试驾了搭载E-FOUR电子四驱的2.5L双擎版。先说说动力，威兰达双擎车型搭载了丰田最新的THSII混合动力系统，全新TNGA2.5LDynamicForce发动机，匹配新一代E-CVT变速，拥有更高的41%热效率，系统最大输出功率kW（四驱kW），百公里综合工况油耗低至4.6L，一次加油的最大行驶里程高达0公里。这对于喜欢自驾游的人来说，是个非常不错的消息，既能省钱，也能减少在路上找加油站加油的时间，毕竟出了市区，加油站可就没那么好找了。当然，不止于出色的燃油经济性，威兰达的这套双擎动力也非常出色，相比汽油版，中后段加速很有底气，而且在平顺性和燃油经济性上更有优势。另外E-FOUR电子四驱相比传统四驱系统最大的区别在于没有传统轴，而是直接在后轴增加了一个功率40kW，扭矩N·m的驱动电机。这样的四驱设计，输出更高效，反应更迅速，分配更自由，前后配比可变:0-20:80。即便威兰达重量已经达到1.7吨，但相比前驱车，能明显感受到更轻松的驾驭，带来如后驱车般的体验。所以，当切换到TRAIL模式，其脱困能力也是值得肯定的。

一同君：如果是公路行驶，四驱能明显提升行驶的质感；如果是越野，它能带你去更多的地方，拓宽你的生活半径。和早先我们在封闭道路上试驾威兰达不同，除了一如既往的顺畅与高级，四驱车型不论是动力上的加码，还是真越野上的能力，威兰达2.0L汽油版DTV动态矢量四驱和2.5L双擎E-FOUR电子四驱都给出了更多可能性。相比当下钟情于SUV的大空间，高通过性，威兰达以四驱车型占总订单40%的数据，证明着自己的魅力。要知道在以往的同级别SUV里，卖十台能有一台四驱就很不错了。当然，就此次在现代五项的越野体验而言，威兰达四驱值得。

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