油耗47配可开启全景天窗马牌轮胎官降

想10万出头买一台合资品牌的SUV，现在市面上还是有一些选择。可若还想要目标车型空间大一些、配置好一些、还好开一点、油耗省一点，那还有得选么？

放在一个星期前，我可能会对有此疑问的朋友回一句：别太贪心，您毕竟是只花了10万出头，就想买台合资品牌SUV不是？

然而，在这个星期之后，我可能会有另一种答案了（毕竟，认知需要不断被拓展）。而一切皆因为从成都往返海螺沟的路上，我试驾了斯柯达柯米克GT。

在过去的4月底，上汽斯柯达进行了一次幅度不小的全系官降，其中柯米克GT这款于去年11月份上市的新车，就随之官降了1.4万元，以至于其TSI双离合旗舰版，指导价也就12.59万元；而同系列的柯米克最低配车型的指导价则下探至8.99万元，价格很有竞争力。

年，是斯柯达成立周年，其在中国市场已走过15个年头。此番官降之下，隐藏的或许是斯柯达莫大的决心。

接着说回柯米克GT，它是如何让我有新答案、还迫不及待想与大家分享呢？容我先从试驾体验说起。

动力够用且省油、底盘稳且韧性好、手脚操作舒适

此次试驾的是柯米克GTTSI双离合旗舰版，配有1.2T+7DSG的动力组合，最大功率为85kW，最大扭矩为N·m。发动机标定的功率参数不算出色，但标定的扭矩参数比较亮眼。

从成都到雅安的高速路面起伏不大，试驾车型在发动机0rpm以上的动力输出较好，满载情况下加速超车让人有一些信心。匹配的7DSG提供普通模式和运动模式，运动模式换挡略迟缓一些以提供较好的加速体验，普通模式换挡很积极能应付绝大多数用车场景，时速70km/h即可升至7挡，有利于提升燃油经济性。

关于油耗，我在从海螺沟返程雅安的这一段路程做了简单测试。（此段路程包括省道和京昆高速，其中省道为山路，多为下坡，弯道及坡道路面亦有一些，京昆高速路面这段总体有起有伏。车内共4位成年男性，驾驶风格总体偏平稳，但因是尾车、亦有多次急加速为跟上车队）。

清零数据、近公里的小计里程后，试驾车型的表显油耗为4.7L/km，是一个非常可观的数据了。

当然，由于发动机排量小，所以试驾车型在坡道起步、低转速且满载场景下的动力表现弱一些。这应算正常表现，而此类用车场景应不多见。

除了在高速路上变道时，试驾车型的底盘给人的感觉较稳外，在返程的山路过弯道时，它给人的信心亦较好；尤其是经过颠簸路面时，底盘来自悬架的韧性表现出色。为了适应普通用户的驾驶习惯，方向略有合理的虚位、但总体比较准、转向力度合适。

（后悬架为扭力梁式非独立悬架，但韧性好；底盘整体性好）

另，油门、刹车踏板的位置和力度反馈合适，换挡杆、手刹操作舒适。

造型动感、配置有亮点、空间较好、内饰用料偏实用风格

柯米克GT毕竟冠上了“GT”的名头，故其外观造型整体为动感风格。具体表现在，TSI双离合旗舰版搭配有拼色车顶，侧面设计有双腰线且上腰线前后、加上装饰件的点缀很有力量感，车身型面的设计及过渡比较硬朗，轮辐造型也为旋转式。

（设计有真实的对穿扰流通道，突出了运动感）

TSI双离合旗舰版的配置有一些亮点，比如轮胎是马牌的/55R17（兼顾舒适与运动性），配有可开启的全景大天窗、一体式运动座椅，车机系统支持语音控制、手机互联（支持CarPlay/Carlife/Mirrorlink）、导航、倒车影像等。

（配有自动大灯，比较实用）

对于一款小型SUV而言，基于mm车长/mm车宽/mm车高/mm轴距的车格，柯米克GT的内部空间算是较好的。以cm、65kg的体验者来看，调整好前排位置后，后排腿部空间约有一掌余量、头部空间一拳有余。当然，如果后排地板中间凸起矮一些、中间座位配上头枕，那么后排中间乘客的乘坐舒适性会更好。

（前后门板上的储物空间比较大）

官方给出的后备箱空间为-L，实际空间看上去也比较大、形状也比较规则。当然，如果后排座椅放倒后能与后备箱地板持平就更好了。

除了前述的一体式运动座椅，试驾车型的内饰还有体现“GT”名头的设计，比如中控台上的装饰件印有“GT”字样及其他色块。而内饰在其他用料方面，则多偏实用风格，当然也没什么异味。

写在最后：柯米克GT给人的产品印象是，它想迎合国内年轻用户的喜好，同时也延续了一些欧洲车型注重实用的特点。因此总体来说，作为家用车，在官降之后，它值得被推荐。