稀奇这座桥在河里打桩,产出的泥饼却

川观新闻记者王眉灵

在河里打桩、周边河水清清没有污水外泄，在山上打洞、洞口的绿树依然郁郁葱葱……10月25日至26日，蜀道集团年建设项目生态环境保护工作会召开，并用一天的时间走访参观了泸定至石棉高速公路（简称泸石高速）的建设一线，川观新闻记者在现场看到了这些“稀奇”的场景。

零排放，涉水施工不污染江水

位于大渡河上的泸石高速得妥特大桥，要在江里建几个桥墩，其施工流程是先打桩、再浇筑墩柱。桩基深入江底，建设正在冲桩施工，施工栈桥上，机器轰鸣，桥下江水清清，不见污水外泄。

“这个泥沙分离机让建设实现了‘零排放’。”项目经理陈甫君指着一台正在作业的机器说，只见含水的沙石依靠机器的震频缓慢爬到洞口，并坠入钢箱之中。原来，施工时，水流冲洗桩基形成的泥浆被抽起进入泥沙分离机，颗粒大的砂石被初筛出来，剩下的泥浆通过布设好的管道进入位于岸上的沉淀池，通过压滤机等设备再次过滤；压滤机过滤出清水和固体颗粒，固体颗粒被压成泥饼。

泸石高速得妥特大桥桩基施工现场

所有分离出的污物都有去处——石子和细砂回收到料场，作为混凝土制作原料；过滤出的清水可作为罐车清洗、场地冲洗以及拌合站冲洗用水；泥饼用作路基填土或绿化用土。

位于岸上的沉淀池不仅处理冲桩施工收集的污水。泸石公司泸定代表处处长闫红光介绍，生产一线所有的生产、生活污水，都经管道接入沉淀池，分离出泥饼和清水，进行循环再利用。

污水零排放、固废全部回用。目前，泸石高速建设全线已实现了生产、生活污水“零排放”。

“零开挖”，隧道掘进注重生态保护

高速公路建设遇山开路、遇水架桥，打隧道是常有的事。在礼约隧道进口，川观新闻记者看到，礼约隧道的洞口有一个伸出来的圆弧形支架，施工从这个支架往里掘进，洞口周边就是郁郁葱葱的树木，一片绿意盎然。

“我们全线隧道都是‘零开挖’。”泸石公司安全环保部长彭志忠说。传统的隧道洞口开挖，就像切豆腐一样，先对山体进行大面积的削坡和加固，再在相对平整的切面上进行开挖施工；而“零开挖”则是先把隧道延伸出来，并喷射混凝土护坡，既最大限度地保护了洞口周围的林木和植被，也避免了因大面积开挖增加的坡面滑坍等安全风险。

指着身后的礼约隧道洞口，彭志忠介绍，延伸出的隧道建设支架，高度约10米，而传统的隧道，洞口开挖高度至少在20米左右。“洞口的这些树都会挖掉。”彭志忠说。

泸石高速礼约隧道进口

据介绍，泸石高速是全省首条全线隧道建设推行‘零开挖’理念的高速公路，全线18座隧道全线72个洞口均采用洞口‘零开挖’施工，减少的洞口创面破坏约有4.3万余平方米，相当于8个标准足球场。

创新，探索山区高速公路建设环水保标准

在看得见的“零排放”、“零开挖”外，很多“看不到”的地方也有诸多创新。泸石高速C2总包部常务副经理孙来介绍，作为施工单位，他们大量使用智能化机械代替人工。比如，隧道里一体化污水处理设备、桥梁工程车载泥浆处理设备等；挖掘机、装载机、运渣车等，逐渐用电动设备替代传统柴油设备，减少对空气的污染；在工地现场的污物集中处理区域，安装了度24小时监控摄像头，并开发了APP，通过手机对一线进行及时监控。“部分工地正在试点红外线探头监测，一旦发现人为污染，可及时预警。”孙来表示。

全长96.5公里的泸石高速衔接雅康、雅西两条川西交通大动脉，它靠近贡嘎山风景区，沿线串联起海螺沟、田湾河、安顺场等旅游景区，面临工程地质条件复杂、桥隧比例高、施工难度大、生态环境脆弱等考验。“最小程度的破坏就是最大程度的保护。”蜀道集团藏高公司副总经理、泸石公司董事长袁飞云介绍，泸石高速建设坚持“保护优先、预防为主、综合治理”，编制完成了《复杂艰险山区高速公路建设项目环境保护和水土保持标准化图集》（1.0版本），摸索建立了一套全新的高速公路全过程环境保护和水土保持管理模式，努力打造一条“生态之路”。

泸石高速效果图

“此次现场会，就是要在全集团树立起正面典型，推广泸石高速的好做法。”蜀道集团安全环保与应急管理部部长舒永熙表示，“绿水青山就是金山银山”，蜀道集团正在积极推行建设项目生态环境保护，改变粗放式建设为精细化建设，在推行标准化、规范化、统一化的“正面清单”外，还将建立“负面清单”，陈列出施工过程中不环保、不生态、需杜绝的行为，让项目建设的所有人员都清楚明白。

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