雅康高速泸定大渡河大桥获鲁班奖车流
2月8日，从省住建厅获悉，年度，在四川省住建厅指导下，由四川公路桥梁建设集团有限公司承建的雅康高速泸定大渡河大桥等四川6项工程全部荣获中国建设工程鲁班奖。
雅康高速泸定大渡河大桥广为人知，已成为远近闻名的“网红大桥”。该桥全桥长米，主桥为米单跨钢桁梁悬索桥，是雅康高速公路全线重点控制性工程之一，被誉为“川藏第一桥”，具备海拔高、索塔高、地震烈度高，风大、温差大及设计新、技术新的“高、大、新”特点。项目获得发明专利6项、实用新型专利12项、四川省科学技术进步一等奖1项，同时，该桥还荣获桥梁界诺贝尔奖——“古斯塔夫·林登少”金奖。
滑动了解雅康高速前世今生
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新年感叹！从雅康公路到雅康高速
雅康高速公路是国家高速公路网雅安至新疆叶城联络线（G）中的一段，项目全长公里（其中雅安段长89公里、甘孜段46公里），桥隧比达82%。路基宽度24.5米，双向4车道，设计时速80公里/小时。
项目起于雅安市雨城区草坝镇，接G93成渝经济区环线乐雅高速公路，在对岩镇与G5京昆高速公路成雅段、雅西段形成枢纽互通，向西经天全县、泸定县，止于康定城东，全线采用双向四车道高速公路标准，概算总投资亿元。
其中二郎山特长隧道于年先期开工，平均海拔米，全长米，是全国建成通车的高海拔地区最长的高速公路隧道，誉为“川藏第一隧”，是世界上首次采用斜井从主洞反向施工的特长隧道，有效保护了二郎山大熊猫栖息地自然保护区。
项目建成试通车后，从成都绕城高速出发，2.5小时就可以到达甘孜州泸定县，较目前时间缩短近一半。全长13.4公里的二郎山隧道，海拔高度比国道线老二郎山隧道降低约米，通过时间缩短到15分钟。
项目业主四川交投雅康公司负责人表示，雅康高速公路的建成，结束四川甘孜涉藏地区无高速公路的历史，极大提升甘孜交通出行条件，对促进涉藏地区长治久安、支撑涉藏地区与全国同步全面建成小康社会具有重要意义。
曾经艰险奇绝地
今日高速飞驰来
雅康高速公路雅(安)泸(定)段试通车运行，让四川涉藏地区进入了高速时代。百年来，雅安至康定的公路建设虽走的艰难，但成就瞩目。今天，让我们从珍贵文字和影像资料中，回顾雅安至康定道路百年变迁。
雅康公路始建清朝光绪年间（年）事实上，据《清末川滇边务档案》等相关资料记载，川康公路建设之始，始于清光绪三十三年（年）——
当时，川滇边务大臣、护理四川总督赵尔丰以“治边”为由，修建成都至康定的骡马车道，预算银20万两。所选路线，自雅安经荥经小河场进沟，过蒲麦地、龙巴铺以达康定，其用意是避开大相岭、飞越岭两座大山，但因当时测量与筑路工程人才缺乏，未经勘测即盲目动工。后赵尔丰调迁，筑路未果。
△年，天全县武装自卫队配合解放军修筑二郎山沙坪大桥。
年，川康公路成雅段开始筹备修建。后来，川康公路停工。此后10余年间，因无人管理，已筑路段的扩宽部分复为农田。年，国民政府军二十三军军长刘成勋为巩固防区的军事需要，决定修筑成康马路。12月，成康马路在成都武侯祠举行开工典礼，次年秋完成成都至新津土路40公里。新津至邛崃、邛崃至名山、名山至雅安3段分段同时开工。年，成康马路工未及半，刘成勋被二十四军刘文辉部打败，通电下野，筑路工程遂停。同年，刘文辉设成康马路总局于邛崃，历时10个月仅将新、邛段41公里打通。成雅路长15l公里，经“二刘”两度修筑，直至年夏，先后费时近8年，派款银近40万两，才勉强打通。路基一般宽约7米，砾石路面，弯多路窄，逢场镇穿街而过。
年5月，为堵截长征的中国工农红军，蒋介石飞抵成都督战，将川康公路列为战运干线并限期赶筑。8月，公路总局派工程师洪文钰先行踏勘由雅安经荥经至泸定路线。后蒋介石行营公路监理处又派工程师王永祓踏勘由雅安经天全至泸定路线进行比较。随后蒋介石派美籍技术专员凯恩浩复勘定线：由雅安向西经飞仙关至两路口，折向西南越二郎山再经干海子至泸定，过大渡河经冷竹关而达康定，全长公里。
年7月，西康建省委员会成立后，雅安至康定的公路建设计划加快提上了议事日程。“西康交通之困难，可谓冠于全国。自康定至成都计程九日，最为捷近。余则无论入藏、入滇、入青，平均皆逾四十马站。且各路崇山峻岭，羊肠小道，出关则尤冰天雪地，寒冷异常。因交通之险阻，而各项要政亦随之而停滞，故发展交通为建设新西康之先决问题。”“交通是我们的致命伤，交通又是我们的生命线。”刘文辉认为，“唯其它（交通）是西康的致命伤，我们必须克服它；唯其它是我们的生命线，我们必须建设它。”
抗日战争爆发后，蒋介石又电令重庆行营：“大规模计划兴修西康省各公路，拨款先修川康路”。5月，公路监理处再次组建川康公路工程处于天全，行营监理处副处长彭先蔚兼处长，王永祓、骆美轮为副处长。经工程处测定全线里程为.9公里（实际仅有公里）。决定采取分5段自雅安向西逐步推进的施工顺序。路基土方征调民工开挖，先后共征调13万余人。路基石方及桥涵等招雇石工，常年余人，最多时达2万余人。
第一段雅安经天全至下南坝长72公里，征调雅安、天全各1.2万人，荥经、汉源各0.4万人，名山0.7万人，芦山0.3万人，于年5月开工。
第二段由下南坝经两路口至龙胆溪长36公里，征调四川省丹棱、夹江、洪雅、蒲江、邛崃5县民工共4万人。
第三段由龙胆溪经二郎山垭口至干海子长23公里，此段海拔最高，冬春积雪没胫，必须抢时在冰雪封山前打通。规定由天全县征调筑路及运输民工各人。这段工程到年2月结束。
第四段自干海子经泸定至冷竹关长60公里，征调雅安、汉源、荥经、芦山4县民工3万余人修筑。
第五段自冷竹关至康定27公里，征调名山、洪雅、丹棱、蒲江4县1.5万余民工修筑，年秋完工。
△飞仙关大桥通车典礼。
年10月15日，川康公路工程处主持试车，组织小客车及大卡车各一辆，从天全出发，小车颠簸6天于20日到达康定。年2月，又由交通部另行组设川康公路改善工程处于天全，时经一年全线勉强通车。
川康路雅康段的修筑，从年6月算起，共四年半。据年《康导月刊》第三卷载：“川康公路修筑时，民工死亡约人，负伤者约人。”
在付出无数的牺牲之后，川康两地终于修通了公路，川康公路也连通了汉藏各族人民的交通往来！
年12月9日，西康省主席刘文辉在彭县通电起义。13日，西康省公路局局长陈光藻，号召全局员工坚守岗位，护厂护车迎接解放。年2月1日，解放军入康，党、政、军人员进抵雅安，雅安军事管制委员会交通接管组派军代表傅奔涛接管原西康省公路局，接收客车3辆、货车8辆。
“一面进军，一面修路。”
“为了各兄弟民族，不怕困难，努力筑路！”
年，党中央和毛主席发出号召，西南军政委员会和西南军区立即成立康藏公路修建司令部，由陈明义兼司令员，西南交通部公路局局长穰明德兼政委，将整个工程具体分为四个阶段实施。
“海拔米的二郎山垭口工段最为艰苦，阴雨不断、杂草丛生、病疫肆虐，有段时间部队患病者竟达三分之一，仍顽强地带病修路，与天斗、与地斗、与残匪顽敌斗，战胜二郎山天险，用血与汗谱写出二郎山的壮歌，此后《歌唱二郎山》的歌声唱遍全中国!”
△解放前的飞仙关铁索桥。
雅康古道多条通行且艰险实际上，雅安古时进入康、藏地区的古道有多条——
据雅安市交通资料记载，公元前年秦并巴蜀置蜀郡后，雅安始开青衣道干道。由于古代军事驻军和驿道管理的需要，为来往的军政人员和邮传士卒提供食宿方便而设置了塘汛、驿站（铺司）。隋大业时期（—）开辟入藏茶马道，以雅州之茶，易藏地之马。
“天全称为碉门，以禁山悬空，两山夹峙如门，岩石错杂，类若碉楼，……徼外有番夷三十六种，酋长皆由和川（天全河）出雅入京。”
《天全州志》记载：唐初在此置和川兵镇，唐末至清初为杨土司驻地，北宋在此设茶马司，清雍正七年（）设天全州，碉门改称禁门关。此关由天全河切割落溪山和大岗山南北构造而成，中为深峡河谷，两山对矗，状若石门，地势险要，历为兵家必争之地。古时筑有碉门关城，常设戌兵。
《芦山县志·古道路》载：隋大业时（～）在碉门（天全）已形成茶马市场，“以汉人之茶，易吐蕃之马”。《宋会要职官》说：“蕃戎嗜名山茶，日不可缺……一百斤名茶，可换四尺四寸大马一匹。”
在隋代，汉区生产的茶叶入藏，始阳道由碉门分两路直通泸定、康定：
第一条是始阳道，从名山、雅安经飞仙关入天全境，沿绿永河，过虎头峡，顺荥河，翻大相岭，经宜东至烹坝，过冷竹关到康定约余公里，这条道路较宽，民间称茶大路；第二条是和川道，从名山经雅安到天全，又经紫石关、大仁烟、两河口，越马鞍山至冷竹关，与第一条道路相会至康定。这条道路虽较短（约余公里），但陡窄难行，民间称为茶小路，边茶运输抵达康定。
除干道之外，还有两条支道可以进入康藏地区——
一条叫作“夏阳道”（此道宋代称灵关道，清代称夹金山小路），其路线由芦山经灵关、宝兴、饶碛，再北上，经扎谷巴关（今杂谷坝）、筲箕窝，越王母寨（夹金山顶）入小金县境，沿木城沟，经长海子、达维至小金县城。
另外一条叫作富（林）康（定）道，其线路由汉源县富林上场口出发，过流沙河，上萝卜岗，经下灯坝、青杠嘴入丰乐场，经高河坝、宰羊溪、美罗场、八牌、安靖、礼约、挖角，上扁罗岗、雨洒坪入泸定至康定，全长公里。
△雨季到来后的川康公路。
年的《康导月刊》记载：“川康间行旅往来，向持肩舆，民国五、六年后，多为滑竿，因山高路险，行旅欲速，气力不济，则吸烟以兴奋之，日久成瘾，非烟不行，以每日所耗饭食，不过一、二角，而烟费则八、九角。”年《康藏前锋》刊载：“西康交通极为困难，雅（安）、康（定）道路遥远，茶包运输尽系人力。由康以达各地，纯赖‘乌拉’。乌拉者运输之牛马也，日行不过四、五十里，千里程途，有一月始达者，因牲畜无粮，纯赖途中水草生活，故不能计程而行；亦有用羊驮载者，因山路窄狭，牛马不便，故以羊运之。”
年，雅安军界人士曾铸九用黄金一百两购回汽车一部，为雅安第一部私人汽车。年，雅安商人叶宪文等合股购买汽车，为康藏茶叶公司运茶。年，西康省交通局购回汽车10辆，参加成雅线客、货运输，是为西康公营运输之始。至年，由于国民党溃军的破坏，雅安境内公路仅剩下市区至金鸡关10公里路通车，其余公路不仅机动车辆难以通过，驮马行人也感困难。
年2月雅安解放后，由于客车少仅能维持成雅线客运，雅安至康定班车曾一度采取货车附搭旅客办法，暂时缓解雅、康间乘客困难。
“为解决川康公路客车不足的困难，年4月，西康省交通厅制订‘军、公、商车附搭旅客管理办法’——凡车辆利用空余吨位载客，统一由省运司各站办理登记，并填给总票；货车装货后，载重在安全限度以内，且又出自乘客要求，准许附搭；军、公车辆回空以及商车载货搭客，票价按省运司规定的普通班车客票价率计收，由各汽车站统一发售，省运司从票款中提取10～20%作为业务管理费。”
△汉源县三交乡过去是雅安通往泸定、康定的背夫必须经过的交通要道。
年1月，为支援解放军进藏，西康省交通厅在雅安组织“民营兽力运输生产第一联营社”，并在荥经、富林、滥池子（今新沟）、泸定等地设立联营站。当时二郎山冰封雪阻，汽车不能畅通，支前物资-—茶、盐、粮及其他军需品，急需驮马担任由滥池子去泸定的转运任务。因支前运输紧迫，雅安民营兽联社从筹备到开业仅一周时间，当年共驮运支前物资.5吨。
年12月25日，康藏公路全线通车，雅安各界2万多人集会，西康省人民政府主席廖志高剪彩，省运司副经理高明芳带领汽车辆，满载进藏物资，参加通车典礼。“二郎山垭口海拔米，公路弯多坡陡。西康省交通厅鉴于康境公路崎岖危险，除军车、特种车外，实行夜间交通管制。”
“如今，雅安至泸定的高速公路通车后，从雅安雨城区出发1个半小时左右就可以到达甘孜泸定，较沿国道线通行的时间缩短近一半。全长13.4公里的二郎山隧道，海拔高度比国道线老二郎山隧道降低约米，通过时间缩短到15分钟。去康定和西藏就方便多喽！”市民们脸上洋溢着喜悦的笑容。
连通成都至甘孜州的另一条交通大动脉——雅康高速。这条天路通车三年多来，车流量已突破万大关，不仅拉近了雪域高原与平原腹地的时空距离，还方便了沿线百姓的交通畅行、促进了百业兴旺，成为一条民族地区经济发展的富民路。
这几天，雅康高速再次迎来了一波返程客流小高峰，作为四川盆地进入甘孜唯一的高速动脉，春节假期就有58万辆次车流通过雅康高速，创造了从建成至今最高的春运流量。
蜀道集团藏高雅康高速副总经理李万军：截至目前，车流量已经突破万大关，平时进出口车流量大约在2万辆左右，天全服务区作为超级服务区，（最高）日营业额突破了75万。
一条山区高速获得高流量的背后，显示着它的重要性。从以前走老川藏路，成都到康定动辄一天的车程，到被压缩至3个半小时，带来的是激增的游客量，提升的是甘孜整体的出行需求。
甘孜州康定新川藏运业集团有限公司总经理谢炳国：投入两千多万元采购了三十多辆客车，开行了成都直达康定、海螺沟，成都至稻城亚丁的旅游直通车。（游客）出行效率提高，出行范围扩大。
车轮更快，旅行半径更大，在乡城县青德镇，这几年，不少百姓就自发发展起了民宿接待和乡村酒店。
甘孜州乡城县密境缘隐民宿经营者泽仁倾中：（藏语）我们把家里改建成了有5间房的民宿，以前我们一家务工的收入一年只有2、3万，现在我们的收入每年至少可以收入有30万。
近年来，甘孜旅游接待人数每年递增超千万，旅游综合收入每年递增百亿。高速的运营不仅仅助力文旅产业的繁荣，松茸，高原果蔬等农产品也有了更快的销路。在泸定县兴隆镇，亩藏红花基地今年已基本成型，每亩的综合收入将超过七万元。
甘孜州泸定县兴隆镇和平村党支部书记刘显虎：解决了物流这方面的难题，所以他们愿意来这里投资，第二个雅康高速一通，外面的游客到我们村上来，把我们农副产品销售出去，也解决了老百姓销售难的问题。
一条“天路”穿云来，行走“雅康”不再难，近期雅康高速大渡河大桥荣获鲁班奖，二郎山隧道荣获国家优质工程奖，品质工程的背后，也打通了甘孜出行的“任督二脉”，未来它还将继续延伸，助力更多产业发展，成为富民振兴路。
来源：整理自四川在线、四川观察、中国公路
编辑：毛莉泓
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