为什么这么多年来川藏线旅行没有大的变化
几年前跟我们走过川藏线的朋友，过了几年心血来潮又带着朋友来走，快到拉萨的时候跟我说“这次走的线路跟我三年前走的好像差不多啊。”虽然有些自媒体和营销号每年都在极力渲染---再不走、就没有了；川藏线的最后一年；以后都是隧道、大桥、高速，没有高海拔山口的景色了。这些桥段基本每年都在上演。但与此同时，对川藏线旅行稍微有一点了解的人都知道：这么些年来，川藏线旅行基本可以说没有发生什么变化！
川藏线加一段滇藏线旅行示意图在青藏铁路开通之前，因为航班少、价格贵，普通驴友收入水平相对不高，进藏线路一般只有两个选择，一个是从青海的格尔木坐大巴走青藏公路进藏，另一个是从成都坐越野车沿川藏南线国道进藏。由于格尔木出发到拉萨的大巴，全程海拔高，景色变化少，容易出现高原反应，因此一般选择的人不多；成都出发川藏线进藏的旅行线路，时间长、花费高，但是胜在自然风景漂亮、旅行体验好，每年有不少人选择，经过大家的口耳相传，中国最美景观大道之名也不胫而走。
青藏铁路的开通确实分流走一部分想走川藏线进藏的驴友，但是由于整体旅行市场的扩大，青藏铁路开通后，坐汽车走川藏线进藏的人反而更多了。这十几年来要说川藏线旅行拼车一点变化没有，并不准确。07、08年的时候，川藏线以南约公里的稻城亚丁声名鹊起，一般川藏线的越野拼车从那时起都会增加2/3天时间用来往返稻城亚丁景区；09年前后，有同行开始把成都出发后的第一天行程落脚点从康定/新都桥换到了海拔更低、景色更漂亮的海螺沟磨西镇；再之后很长一段时间里，包含稻城亚丁、海螺沟景区的川藏线十一天拼车旅行成为了行业内的标配；之后的线路调整基本都属于小打小闹类型的，增加米堆冰川、来古冰川、巴松措、雅鲁藏布大峡谷、措普沟、木格措、塔公草原等半日或者一日行程，但是对于整体框架没有太多影响；年随着中国最后一个通公路的县城-墨脱至波密的公路开通，也有些同行在原先线路的基础上增加两天时间往返墨脱；其实常规的川藏线旅行如果一切正常，十天时间足够了，但是同行们却往往报十一天的行程，这里面或多或少有想收个好价钱的原因，另外的一个重要原因是为了通麦前后堵车准备的。
老中青三代通麦桥前些天通麦附近因为降水断交了，经过武警部队的连夜抢险，三四天后恢复通行。我看到有些急性子的朋友在网上和朋友圈里骂当地反应慢、效率低，我觉得他们只等了三四天已经很幸福了。要知道、年秋天的时候他们现在堵车的这个路段，断交都是整月起步的。在年以前，无论是从成都出发到拉萨的正走川藏线，还是从拉萨出发的反走拼车，司机出发前都会给大家打好预防针：到了通麦咱们肯定是要陷车的，到时候陷车了，车上所有人都要下来推车，如果你不同意，司机很有可能就不带你了。在年之前我走过若干次川藏线，次次都在通麦前后堵车，以至于到最后我都和通麦镇上通麦饭店的老板娘混成了熟人。很长一段时间里，我用电脑拼音输入通麦二字，后面就会跟出来三个字-泥石流。通麦-排龙前后的泥石流群，成为了我很长一段时间噩梦的重要组成部分。
曾经的国道通麦段年秋天，我从丙察察绕道然乌经通麦进藏，不出意外的又一次被堵在了通麦处。路边施工队的工作人员告诉我，明年春天通麦桥隧群就能投入使用了，那时候通麦就再也不会堵车了。我告诉他从我从业至今这句话我已经听了好多年，但是通麦大桥依旧年年断、泥石流天天有，我已经不抱任何希望了，只要让我在通麦堵车时间不超过三天，我就已经很知足了！
不成想，让我连续失望多年的通麦大桥还真的在年春天投入使用了！因此川藏线旅行的时间可以放心的从十一天压缩到十天了；如果舍弃海螺沟这个点，将重点放在后半程的来古或者米堆冰川，川藏线旅行的时间完全可以控制在九天以内；川藏线的稻城亚丁一直存在一个原路返回，要走回头路的问题，因此我们从年开始将川藏线旅行线路控制在十天，从稻城亚丁出来后不原路返回理塘走国道，而是从稻城绕乡城、奔子栏来到滇藏线国道经梅里雪山、盐井进藏，在藏东的芒康回到主路上。线路这样设计有几个好处：避免了走回头路，免得浪费时间；绕开了川藏交界处海通沟这一段的烂路；增加了云南滇藏线上的美景。
我们自认为这是川藏线旅行的一个重大调整，但其实也只是少走了川藏线国道的公里左右，相对来说只占成都到拉萨路段里程的八分之一左右；增加滇藏线部分景点的行程也仍旧以川藏线为主，其它支线上的线路、景点为辅；另外近些年来一直有人声称--再不走，就看不到了。说川藏线全程14座米以上的高海拔山口都将被隧道替代，再不出发美景就没了，目前川藏线上的高海拔垭口确实正在一个个被隧道所取代，但是对整体上的景色并没有太多影响，大家完全不用着急出发，美景一直都在，只要你去，早晚都能看到！
从年春天开始我们将川藏线线路调整为包含滇藏线的行程后，基本没在做太大的改动。最多只是增加或者删减一些沿途小景点，或者提升线路附加价值的软服务。是我们太懒了，不思进取，准备一条线路吃到死吗？我们的无人区穿越、阿里大北线、川西线路机会每年都会调整，因为这些线路有很大的改动空间，可是一说到最热门、选择程度最高的川藏线，我们却熄火了，已经江郎才尽，拿不出线路升级改造的方案了。
为什么川藏线变动起来这么难呢？
1，两点之间，直线最短，川藏线国道成都到拉萨段基本沿着北纬30度前行，无论线路怎样升级变化，这次线路的主题只有国道川藏线，万变不离其宗，变来变去最后也只能围绕着国道开展。出发点是成都、终点是拉萨，主题是国道，从这三个基点出发，川藏线整体改良提升的空间基本已经到了天花板，能加上稻城亚丁和滇藏线已经是极限了；
2，川藏线国道名气大、自然风景漂亮，没有改良的必要，为赋新词强说愁的硬改最后反而有可能变成画蛇添足。而且也有不少人是带着新朋友来故地重游，线路改动过大，也就没有了故地重游的感觉；
3，川藏线成都至拉萨段，旅行线路发展早，沿途旅游设施配套齐全。十几年前在大部分国人还没有户外旅行这个概念的时候，就已经有先行者踏上了川藏线的旅途，经过十几年的发展，川藏线国道可以说是中国最成熟的一条旅游大通道了，衣食住行各方面都能轻松得到补给；如果想走更刺激、更原始的藏区旅行线路，完全可以在走完川藏线后自行选择，没有必要一直给一条线路加难度。
最后附一条年的川藏线旅行简要行程：
第1天：成都集合
第2天：成都—雅安—泸定—康定—新都桥KM
第3天：新都桥—雅江—理塘—稻城县KM
第4天：稻城—香格里拉镇—亚丁村KM
第5天：亚丁村—香格里拉镇—仲德村—乡城县KM
第6天：乡城—得荣—德钦—飞来寺(梅里雪山)KM
第7天：飞来寺(梅里雪山)—盐井古盐田—芒康KM
第8天：芒康—左贡—邦达—八宿KM
第9天：八宿—然乌湖—来古村—波密KM
第10天：波密—通麦—鲁朗—喇嘛林寺—林芝KM
第11天：林芝—工布江达—拉萨KM
成都集合川藏线进藏行程，年余下团期集合日8月7、14、21、28日，9月4、11、18、24、28日，10月1、9、16、23、30日，11月6、13日。
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