中国人那么爱旅行,为什么旅行车却这么少

前段时间，我开着一台旅行车去了海螺沟。不为别的，就为了看雪山。

去年我在德国也是去看的雪山，当时去的是楚格峰，然后在福森小镇住了几个晚上。福森小镇有点像我们成都的青城山，是一个全球度假胜地，离慕尼黑多公里，我在那里看到了非常多的旅行车，随意一拍就能集齐C旅、3旅和A4旅这样的竞品同框。旅行车的普及程度比中国高上许多，在德国中产家庭，旅行车是不可或缺的一个重要车型。

说实话，旅行车一直都是我最爱的车型——我个人而言，最爱旅行车，最不爱SUV。然而在中国，有那么多的人买车就是为了拓展生活边界，就是为了旅行，但中国的旅行车，却又真的太少了，是个不折不扣的“小众品类”——我没有具体查询数据，但从市场上无论是合资还是自主品牌，鲜见旅行车方面的“爆款”车型。

但旅行车在中国其实诞生得很早，比如我记得当年别克赛欧推出了SRV车型，后来菲亚特还推出了一款派力奥周末风，只是那时没什么人说“旅行车”这个名词，它们都被叫做RV车型，也就是“RecreationalVehicle”（休闲车）。上汽通用算是当年最热衷于这类车型的一个，因为在SRV之后，凯越还推出过HRV。

而在那个年代，没屁股的车型并不受到大众喜爱。旅行车至今也没有成为“流行款”，不知道和“两厢轿车”的本质是否有关，但，我可以肯定的是，相比轿车更贵的价格，会是旅行车注定小众的原因，之一。

比如我多年前喜欢的马6旅行版，当年价格也要比马6轿车贵上不少（最近找到一位据说是“最后一台马6旅行版”的车主，近日会采访到这些往事）。而这次专门开去海螺沟的C43旅行车，无疑就更特殊一些。

因为它是一台AMG。

旅行车+AMG，注定了它只会是少数人的座驾。而驾驶它去海螺沟看雪山的经历，也堪称“极致”。

极致的驾驶感受中，印象最深刻的是四驱系统+3.0T双涡轮增压发动机在山路上给人带来的爽感。而我个人更喜欢的细节，无关乎这些动力性能和参数。

是的，我喜欢它方向盘上的一抹红色。就在方向盘的顶端，真皮手工缝制的一个红色小圈圈，当你驶向正前方的时候，它就在你眼前，指引你前行。就像是多年前我说奔驰立标带来的“仪式感”，就是你前行之路，总有星徽照耀那样。

这一点点红色，是前行路的一点点缀，是乏味生活的一点调剂，是平淡无奇空气中的一抹甜。所以如果用心和手中一台奔驰谈内饰，总是会觉得愉悦。再比如亮红色的AMG专属安全带。

它所诠释的是：旅行应当是极致的。

SUV的旅行大多看似狂野，其实和狂野无关。更别说行驶在城市里的牧马人其实很少见到可以撒欢的草原。旅行车有着比轿车好上很多的储物空间，更有着比SUV好上很多的驾驶体验。

更别提，手中这台的0到加速时间，只需要4.7秒。

到最后，我的感慨是：中国人都那么爱旅行，旅行车的极致体验，你应该试一试。

撰文｜赵小查

图｜赵小查

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